XS-1の思い出
今から２６年前、私が東京で働き始めた頃、それまでの愛車カワサキＷ３ ６５０ＲＳから乗り換えたのが、このヤマハXS-1です。
この写真がXS−１です。小柄で２５０CCにしか見えないですがバーティカルツインの図太いトルクが６５０CCを主張します。
カワサキＷ１のフルレストアでバイク雑誌にも紹介されたカワサキショップの店長は、本当のバイク好きでした。
東京は葛飾区亀有の近くに店があり、私もＷ３でお世話になっていました。
東京から北関東、伊豆、静岡、房総、福島へと足を伸ばすと、ビンテージバイクは辛い。トラブルと修理でなかなか
予定通りにツーリングできないことが多かったです。
また、首都高の渋滞ではエンジンがオーバーヒートして高速上で立ち往生したこともあります。
店長から、「Ｗ３よりエンジン設計が新しいから乗りやすいビンテージバイク」として紹介され、ガソリンタンクが
きれいで新しいという言葉で即、買ってしまいました。
実は倉庫で１２年間眠っていたので、きれいに見えただけで年式が自分のＷ３より古いことまで気が
つきませんでした。
また独特の乗り味が、これまでに経験したことのない恐怖を味わせてくれました・・・・
２６年前の私とXS-1 東京葛飾柴又にて
【YAMAHA XS-1の誕生】
ホンダが４ストロークＳＯＨＣ四気筒エンジンを搭載した世界初のナナハン、ＣＢ７５０を登場させたのが１９６９年。
その後、国内各社はその回答として、カワサキが９００ccとした４ストロークＤＯＨＣ四気筒Ｚ１900を、スズキは
２ストローク３気筒水冷GT７５０を発表しました。
それまで２ストロークメーカーであったヤマハが発表したのは世間の期待とは違う、オーソドックスなバーティカル
ツインエンジンで排気量も６５０ccというものでした。
それがヤマハ初の４ストロークエンジンを搭載したＸＳ−１です。
各社が個性を打ち出していた良き時代です。
ちなみに私のＸＳ−１は半年間生産された正真正銘の初期型でした。
XS-1のツーリング姿。タンクバックが懐かしい
ＸＳ−１の特徴
１．美しい緑色のオートバイ
２．美しいバーティカルツインエンジン
３．美しいフロンドドラムブレーキ
４．有鉛ハイオクガソリン指定
５．クラッカーサウンドと呼ばれた心晴れる排気音
６．美しい究極のスリムプロポーション
Ｗ３が男、剛というイメージならＸＳ１は女性的で柔のイメージです。
実際スリムプロポーションのフレームが生む、走行中のよじれもファンにとっては、乗り味と絶賛する人もいました。
私には恐怖しか感じませんでしたが・・・
2008-11-27 16:45
コメント
■ はじめまして。息子がヤ・・・
はじめまして。息子がヤマハ発動機に入り、XS１を購入しようとさがしております。ただいまW1SAに乗っていますが、そんな経緯からやっぱりヤマハに乗らねば…と。譲ってもらうなんて無理なんでしょうね？
神田 ｜
2009-06-14 10:33 ｜
■ コメントありがとうござ・・・
コメントありがとうございました。XS-1はヤマハのブランドイメージを作ったバイクだと思います。当時は東京にいたので、上野のバイク屋街にいくとマニアに写真を撮られたこともあります。昔を懐かしがってくれる方もいました。最後は千葉県の八百屋さんにお譲りして一生大切にするとお手紙いただいた事を思い出しました。
有鉛ガソリンがなくなるとのことでドラム缶に買い置きすると書いてあったので、大丈夫かなあとちょっと心配したのですが。
太郎坊の西村です ｜
2009-05-12 10:32 ｜
■ はじめまして、べスパ記・・・
はじめまして、べスパ記録車のモデルからたどって来ました。なかなか面白くいい趣味のものをやられているので、思いきってカキコします。 趣味が良い分マーケットは限られしまうのが一般的ですが、これからも活躍されることを願っています。 現在海外からですので帰国時にはあれを頼もうかなと思っています。突然で失礼しました。
ｘｓ−１は良いバイクだと思います。乗る機会は無かったけどヤマハらしい味があると思います。
sasaki ｜
2009-04-06 23:56 ｜
